Caza N1K1J "George"
Weapons and Warfare
De la referencia estándar de Rene Francillon, Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico (Reino Unido: Conway Maritime Press, 1987; también en EE. UU. Por Naval Institute Press), páginas 323-25:
"... [a pesar de los problemas con el motor] ... En combate, sin embargo, el Shiden era un avión de combate superlativo y los pilotos experimentados tuvieron pocas dificultades para atacar aviones estadounidenses y, bajo el nombre clave GEORGE, fue considerado por el personal aliado como uno de los mejores japoneses. aeronave.
“... En operación, el N1K2-J se reveló como un luchador verdaderamente excepcional capaz de reunir en términos eqiales el mejor avión de combate aliado. Sus cualidades fueron demostradas espectacularmente por pilotos como el Oficial de la Orden Kinsuke Muto de la 343a Kokutai que, en febrero de 1945, se enfrentó a doce Hellcats de la Marina de los EE. UU., Destruyendo a cuatro (de ellos) y obligando a los demás a interrumpir el combate. "Contra los B-29 de alto vuelo, el Shiden Kai tuvo menos éxito ya que su velocidad de ascenso fue insuficiente y la potencia de su Homare 21 (motor) cayó rápidamente a gran altura".
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Este motor fue uno de los principales problemas con volar el Shiden, ya que podría fallar en su máxima potencia para el combate. El tren de aterrizaje también fue relativamente débil. Pero una vez en el aire y en plena potencia fue un adversario peligroso.
Hay tres ejemplos de N1K2-J supervivientes que quedan hoy, todos en los EE. UU. Uno está en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Smithsonian Institution, cerca de Washington, otro en el Museo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Ohio, y el tercero en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Connecticut.
En 1993, el Smithsonian's Shiden fue enviado al Champlin Fighter Museum en Arizona para su restauración. Se había realizado un trabajo especial para volver a cablear el motor para que coincidiera con el cableado original de seis colores, calibre 12 y 16 y su trenzado. Los expertos se mostraron entusiasmados de que incluso este trabajo por sí solo era casi una obra de arte en sí misma, un sentimiento común en la restauración y el mantenimiento de aviones de combate raros.
Kawanishi N1K1-J Shiden George 11:
Un radiador Nakajima NK9H Homare 21 de dieciocho cilindros con refrigeración por aire de 1990 hp para despegue, 1825 hp a 5740 pies, 1625 hp a 20.015 pies.
Rendimiento: Velocidad máxima de 363 mph a 19,355 pies, 334 mph a 8040 pies.
Velocidad de crucero a 230 mph a 6560 pies, techo de servicio de 41,000 pies, velocidad de crucero a 230 mph a 6600 pies.
Sube a 19,685 pies en 7 minutos y 50 segundos.
Rango normal de 890 millas a 230 mph a 13,120 pies, rango máximo de 1580 millas.
Pesos: 6387 libras vacías, 8598 libras cargadas, 9526 libras como máximo cargadas.
Dimensiones: envergadura 39 pies 4 7/16 pulgadas, longitud 29 pies 1 25/32 pulgadas, altura 13 pies 3 27/32 pulgadas, área de ala 252.95 pies cuadrados.
Armamento: dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm en el fuselaje, dos cañones Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm en las alas, dos cañones Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm en góndolas. Se podrían transportar externamente dos bombas de 132 libras o un tanque de 88 galones.
N1K2-J Shiden Kai George 21:
Un radiador Nakajima NK9H Homare 21 de dieciocho cilindros con refrigeración por aire de 1990 hp para despegue, 1825 hp a 5740 pies, 1625 hp a 20.015 pies.Rendimiento: Velocidad máxima de 369 mph a 19,355 pies, 359 mph a 9840 pies.
Velocidad de crucero de 230 mph a 9845 pies, techo de servicio de 35,300 pies, velocidad de crucero de 230 mph a 6600 pies.
Sube a 19,685 pies en 7 minutos y 22 segundos.
Rango normal de 1066 millas a 219 mph a 9840 pies, rango máximo de 1488 millas con 88 Imp. hiel. dejar caer el tanque.
Pesos: 5858 libras vacías, 8818 libras cargadas, 10,714 libras cargadas como máximo.
Dimensiones: envergadura 39 pies 4 7/16 pulgadas, longitud 30 pies 7 29/32 pulgadas, altura 12 pies 11 29/32 pulgadas, área de ala 252.95 pies cuadrados.
Armamento: Cuatro cañones Tipo 20 Modelo 2 de 20 mm en las alas. Dos bombas de 551 libras o una de 88 imp. hiel. tanque de caída podría ser llevado externamente.
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La élite 343 de Kokutai de Minoru Genda voló el Shiden-Kai. La capacitación comenzó en enero de 1945 en el aeródromo de Matsuyama, y la base de operaciones más tarde se trasladó a Kanoya (4 de abril), Kokubu (17 de abril) y Omura (25 de abril) en Kyushu.
Durante la Batalla de Okinawa, el 343 Kokutai tuvo la tarea de intentar despejar el camino para los aviones kamikaze mientras volaban desde el sur de Kyushu a Okinawa durante las operaciones de Kikusui del 6 de abril al 22 de junio de 1945. Los pilotos de Shiden-Kai lucharon contra varios feroces batallas con luchadores estadounidenses sobre Amami Oshima y Kikaigashima. Cuando los aviones estadounidenses bombardearon los aeródromos de Kyushu para tratar de detener los ataques de kamikaze en abril y mayo de 1945, los 343 Kokutai a veces atacaban a aviones enemigos, aunque el Shiden-Kai no estaba destinado a la intercepción a gran altitud de los B-29.
La Espada de Genda: El Escuadrón de Ases de Japón: 343 Kokutai de Henry Sakaida y Koji Takaki.
Todos los nombres en idioma inglés para combatientes japoneses se derivan de los códigos de identificación de los aliados occidentales, en los cuales los nombres masculinos fueron dados a combatientes enemigos y los nombres femeninos a los bombarderos japoneses. La Fuerza Aérea Naval de Japón (JNAF) Zero, o Mitsubishi A6M "Reisen" (Zero-Sen), fue el mejor caza disponible en el Pacífico en 1941. Era más ligero, más rápido y más maniobrable que los aviones terrestres estadounidenses. También tenía un rango mucho mayor y un manejo más ágil que cualquier otro combatiente basado en portaaviones de los Estados Unidos. Eso le dio a la Armada Imperial Japonesa una ventaja crítica en las primeras peleas de portaaviones contra portaaviones, como el Mar de Coral. La Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF) voló tres modelos de la Nakajima Ki-43 "Hayabusa" ("Halcón"). Designados alternativamente como "Jim" u "Oscar" por los aliados occidentales, estos combatientes de la JAAF con base en tierra vieron la mayoría de los servicios en China y el sudeste asiático, cubriendo las fuerzas terrestres. Se enfrentaron a puñados de antiguos soviéticos y otros combatientes en China hasta la llegada de pilotos estadounidenses y aviones modernos del American Volunteer Group, o "Flying Tigers" ("Fei Hu"). Los pilotos japoneses en Hayabusa también se enfrentaron a la RAF Spitfire y los huracanes en Malaya y en Birmania. Los pilotos occidentales se sorprendieron inicialmente por el excelente rendimiento del Hayabusa, cuyas características no eran conocidas por la inteligencia militar británica o estadounidense. El JAAF también voló el muy rápido "Hein", que alcanzó velocidades superiores a 400 mph. El "Frank" (Nakajima Ki-84-Ia "Hayate"), introducido en 1944, y el excelente "George" (Kawanishi N1K1-J "Shiden"), introducido en 1944–1945, también fueron conocidos por los navegantes aliados. , tropas y aviadores. Pero a pesar de la mejora de esos aviones, ninguno de los dos modelos podía igualar a los combatientes aliados occidentales en ese momento de la guerra: los aviones japoneses estaban relativamente mal armados y mal equipados, y en 1944 solían ser piloteados por pilotos jóvenes e inexpertos. Sin embargo, sobre Japón, el techo de Hayate de casi 38,000 pies y las armas de cohete representaban una amenaza incluso para los bombarderos estadounidenses B-29.
El F4F Wildcat de la USN fue superado por Zeros en casi todos los aspectos, una desventaja a menudo fatal que no se superó con la introducción de nuevos combatientes estadounidenses durante los primeros dos años de la Guerra del Pacífico. Pero la USN controló los cielos del Pacífico después de que los poderosos motores Pratt & Whitney se colocaron en sus “Hellcats” F6F fuertemente armados y “Corsairs” F4U. La combinación de potencia, velocidad de ascenso, techo, y armas y armamento permitieron a esos aviones dominar el rápido pero ligeramente blindado Zero y para salpicar cientos de lentos bombarderos IJN y japoneses. La USAAF también tenía combatientes inadecuados y en su mayoría de corto alcance al inicio de la guerra. Pero al final de la guerra, la USAAF presumió de algunos de los mejores y más efectivos luchadores del mundo. Muchos combatientes estadounidenses fueron enviados a la Unión Soviética bajo Lend-Lease, incluyendo 4,700 "Airacobras" de Bell P-39 solicitados personalmente por Stalin. El P-47 "Thunderbolt" y el P-51 "Mustang" dominaron los cielos de Italia, Francia y Alemania casi tan pronto como fueron introducidos en 1943. El P-51 pudo haber sido el luchador nido de la guerra. Estaba equipado con tanques de caída de largo alcance que le permitieron escoltar formaciones estratégicas de bombarderos en las profundidades de Alemania y las islas de origen de Japón. Tanto el P-47 como el P-51 también fueron equipados con cohetes y se usaron en una función de "destructor de tanques". En combinación con el deterioro de la guerra tardía en las habilidades del aviador japonés, los pilotos estadounidenses mejor entrenados con nuevas y mejores tácticas en máquinas muy mejoradas lograron una proporción de muertes de 10: 1 o más en las peleas de perros de la Guerra del Pacífico.
Variantes
N1K1 Kyofu
N1K1: solo tipo estándar como hidroavión, que se usó desde principios de 1943.N1K2: nombre reservado para un modelo destinado con un motor más grande, no construido.
N1K1-J Shiden
N1K1-J: Prototipos: desarrollo del hidroavión de combate N1K1 Kyofu, 1,357 kW (1,820 hp) Motor Nakajima Homare 11, 9 construidosN1K1-J Shiden (“Violet Thunder”) Interceptor terrestre de la Marina, Modelo 11: primer modelo de producción: 1.484 kW (1.990 hp) Motor Homare 21 con cubierta revisada, armado con dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm (.303 pulg.) y dos cañones tipo 99 de 20 mm. Cabina de visión total modificada.
N1K1-Ja, Modelo 11A: Sin frontal 7.7 mm (.303 in) Tipo 97s, solo cuatro de 20 mm Tipo 99s en las alas
N1K1-Jb, Modelo 11B: Similar al Modelo 11A entre dos bombas de 250 kg (550 lb) de carga, armas de ala revisadas
N1K1-Jc, Modelo 11C: versión definitiva del caza-bombardero, derivado del Modelo 11B. Cuatro bombarderos bajo las alas.
N1K1-J KAIa: versión experimental con cohete auxiliar. Una conversión modelo 11.
N1K1-J KAIb: conversión para bombardeo en picado. Una bomba de 250 kg (550 lb) debajo de la barriga y seis cohetes debajo de las alas.
N1K2-J Shiden-KAI
Prototipos N1K2-J: N1K1-Jb rediseñado. Alas bajas, cubierta del motor y tren de aterrizaje modificados. Nuevo fuselaje y cola, 8 construidos.
N1K2-J Shiden KAI (Trueno violeta, modificado) Interceptor basado en tierra naval, Modelo 21: primer modelo de la serie
N1K2-Ja, Modelo 21A: versión de caza bombardero. Cuatro bombas de 250 kg (550 lb). Construido por Kawanishi: 393, Mitsubishi: 9, Aichi: 1, Showa Hikoki: 1, Ohmura Navy Arsenal: 10, Hiro Navy Arsenal: 1.
N1K2-K Shiden KAI-Rensen (Entrenador de combate de truenos violeta, modificado) Versión de entrenador de la Serie N1K-J con dos asientos, operativos o conversiones de fábrica
Otras variantes
N1K3-J Shiden KAI 1, Modelo 31 Prototipos: Motores desplazados hacia adelante, dos ametralladoras Tipo 3 de 13.2 mm (51 in) en la parte delantera, 2 construidasN1K3-A Shiden KAI 2, Modelo 41: versión basada en portadora de N1K3-J, solo para proyecto
N1K4-J Shiden KAI 3, Modelo 3: Prototipos, motor Homare 23 de 1,491 kW (2,000 hp), 2 construidos.
N1K4-A Shiden KAI 4, Modelo 4: Prototipo, conversión experimental del ejemplo N1K4-J con equipo para uso en transportistas, 1 construido
N1K5-J Shiden KAI 5, Modelo 25: Versión de interceptor de gran altitud. Solo proyecto
Producción total (todas las versiones): 1.435 ejemplares.
Producción de la fábrica
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